第140章 机场跑道，终于出现在视线尽头了

    遥墙机场。

    繁忙的候机大厅内。

    显示航班运行情况的大屏幕上，不少航班信息已经被标注为黄色。

    黄色！

    表示航班虽然已经延误了。

    不过很快就会恢复正常。

    而在候机大厅外。

    一架架飞机依然有序起飞和落地。

    今天的天气不错。

    蔚蓝的天空中几乎没有一朵云彩。

    艳阳高照。

    几乎让整座机场都暴露在了阳光之下。

    这么好的天气。

    按理说不会造成多架航班延误。

    不过泉城作为东大北方军事重镇，光是驻扎在该省的空军部队和海军航空兵部队就有两个多旅。

    再加上防空部队和陆航部队。

    导致齐鲁省本来就不富裕的空域更加狭窄。

    可供民航飞机飞行的空域少之又少。

    所以遥墙机场日常航班延误。

    大部分旅客都已经习惯了。

    反正只要自己选乘的是山航的客机。

    这会儿延误了。

    山航的彪悍飞行员们自会在途中找补回来。

    所以虽然候机大厅内滞留了不少旅客，但是大部分旅客的心态依然不错。

    不急不躁。

    显然这种事对他们来说已经稀疏平常了。

    不过这回导致不少航班延误的原因可不是军队管制。

    而是有一架航班紧急发送了最高等级的‘mayday’紧急信号。

    而这架航班。

    现在高度已经低于500米以下。

    飞完了‘五边’航线中的第三边。

    准备进入第四边了。

    驾驶舱内。

    除了飞机的速度依然比较快以外，其他一切如常。

    是的。

    飞机的速度还是太快了。

    没有副驾驶的辅助。

    陆轻舟真的没办法缓缓将速度降下来。

    不过这一切都在陆轻舟的意料之中。

    他没有三头六臂。

    是没有办法彻底掌控整架飞机。

    既然飞机的速度太快了怎么办？

    只能依赖跑道长度，增加制动距离了。

    对于一架正在降落的飞机，控制速度和下降率最为重要。

    那么如何控制空中飞机的速度和下降率呢？？

    根据飞机的类型和载重。

    调整油门，襟翼和扰流板。

    就能保持合适的速度和下降率了。

    在落地前。

    飞行员需要把速度和下降率调整到最佳着陆值。

    一般情况下，干线窄体机的下降率在100英尺\/分钟至200英尺\/分钟属于最佳值。

    而波音737-800客机的正常着陆速度通常在140节，约259公里\/小时左右。

    但是现在这架飞机的下降率仅仅只有85英尺\/分钟。

    速度则超过了145节（269公里\/小时）。

    不管是下降率还是着陆速度。

    都远远没有处于最佳。

    其实陆轻舟是可以伸手调节飞机的襟翼和扰流板，让飞机的下降率和速度保持在最佳值。

    因为不管是波音还是空客。

    甚至是c919。

    全世界绝大多数的客机在设计的时候都确保机长在单独驾驶的时候，可以操作包括襟翼在内的所有关键飞行系统。

    在驾驶舱内。

    襟翼的控制装置基本上都在机长和副驾驶之间，二人都易于操作的区域。

    比如说中控台或者操作杆附近。

    而波音737飞机的扰流板控制手柄，则在机长和副驾驶的头